Anche i kayak utilizzano da molto tempo questa tecnica, ossià l’impiego di una piccola tela che possa aiutare la navigazione senza affaticare le braccia. Queste vele possono essere utilizzate principalmente quando si ha vento in poppa, dato che sia il kayak che il sup non hanno la deriva che sopperisce allo scarroccio, lo scivolamento laterale dovuto alla spinta del vento sul natante.

Il Downwind Paddle Wind Sail di Vgeby, può essere utilizzato anche per kayak, ha una misura di 42 pollici. Caratterizzato da materiali resistenti e finestra trasparente, riesce ad essere trasportato con facilità, per essere poi aperto quando serve.

Può essere riposto con la sua apposita sacca di forma circolare. Adatto a tutte le misure grazie alle sue cimette regolabili, queste permettono il fissaggio agli occhielli sia del sup, che del kayk. Una soluzione davvero molto comoda per una navigazione con venti non estremi, questi infatti metterebbero un pò in crisi la stabilità della vela, che tenderebbe a ruotare sotto raffica.

Di diversa fattura, molto più semplice da gestire per lo spazio irrisorio che occupa è il PaddleBoardSail , che può essere avvolto intorno al remo.

Anche in questo caso è possibile mantenere aperta la vela indipendentemente dalla misura della tavola,sostenendola a braccia aperte in alto, come di solito si fa nel downwind, e fissata in basso sulla rotai del windsu, o se mancante, con il proprio piede. Leggera ed affibile può essere davvero usata in qualsiasi condizione. Ha l’assoluto vantaggio della sua praticità. Ha a disposizione anche una versione con la finestra trasparente.

Vela Hobie Cat per kayak. I suoi Pro sono molti perchè ha una buona superficie velica che offre una spinta adeguata anche ad un kayak in tandem.

Essendo orientabile consente di sfruttare il vento in varie andature, anche di bolina. Come caratteristiche particolari che possono giocare a suo sfavore però ricordiamo: che necessita di una solida base su cui installare l’albero e risulta chiaramente un pò ingombrante anche chiusa. Per questi motivi tra l’altro necessità di interventi di modifica e potrebbe necessitare dell’installazione di un timone o deriva. Rimane comunque una scelta molto affidabile e di qualità se siamo amanti del Kayak a vela e non ci dispiace remare un pò meno! Viene fornita con albero e stecche. Materiali di qualità che provengono dalla lunga tradizione ed esperienza nautica della Hobie Cat.

Vela Bic. Questa vela molto leggera ha dalla sua l’eseprienza negli sport nautici di quella grande azienda che è la Bic.

E’ una vela economica che costa sui 70 euro e che vanta doti di praticità molto buone. Può essere infatti aperta e chiusa con pochissimi movimenti, anche da seduti, in mare, senza sforzi, grazie ai suoi materiali estremamente leggeri. In navigazione si comporta bene per quanto riguarda la stabilità. Non necessità di punti di installazione e si acquista già completa. Come unica pecca, data la sua misura non troppo ampia, esercita una spinta non troppo forte se si procede in tandem. Ottimo compromesso praticità-efficienza, per equipaggi singoli, che magari praticano pesca in kayak, quando la Luna è favorevole, e che quindi hanno necessità di poche manovre per seguire l’azione di pesca.

Vela triangolare Pacific Action. Questa è una vela molto semplice che può essere fissata facilmente in prua e che può essere riposta con pochi movimenti.

Ha la possibilità di sfruttare più direzioni del vento: meno della Hobie, ma più della Bic. Come per la Bic la sua poca metratura risulta imprimere poca spinta se in tandem. Altro piccolo punto a sfavore è il numero di cimette necessarie a tenerla verticale per renderla efficace. Sicuramente più solida della Bic, anche se autoprodotta con propri materiali, si comporta bene essendo di forma triangolare, e perciò indeformabile, in normali condizioni meteo.

Aquilone per Kayak. Una scelta sicuramente originale è quella di utilizzare un piccolo aquilone, e molti lo fanno.

Costi ridottissimi, facilità di trasporto e stivaggio, non necessita si installazioni per essere fissato, ma solo di una cima. Può essere orientato, ma lateralmente occorre fare attenzione perchè tende a ribaltare la canoa, se il vento è teso. Sempre con l’aumentare del vento, non può essere gestito al massimo, ma tende ad essere instabile. Il principio è quello del Kite-Kayak o del Kite-Surf. Sotto raffica crea improvvise accellerazioni. Da utilizzare quindi con cautela e con venti costanti non troppo forti. Necessita comunque di continui aggiustamenti.

Ombrello per kayak. No, non è uno scherzo, è possibile utilizzare un comune ombrello per catturare il vento. Oltre a poter essere utilizzato come riparo dal sole, se posto su un porta-canne regolabile, può essere molto utile ad aiutarci nella propulsione della canoa,ad esempio se peschiamo in kayak a scarroccio. Nella foto a fianco si può osservare come un piccolo accorgimento possa essere davvero versatile per la vita a bordo! Chiaramente conosciamo i limiti delle asticelle di metallo degli ombrelli, che tendono a rovesciarsi al contrario nelle giornate ventose, come magari ci è già capitato…. Ma in giornate con poco vento, se l’ombrello è solido, sicuramente ci aiuterà!!

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Una scelta ideale sarebbe un buon ecoscandaglio usato della Garmin, che monta la resistente tecnologia CHIRP e CHIRP ClearVü. Il fishfinder STRIKER™ Plus 5cv è dotato di ecoscandaglio tradizionale e CHIRP, con un luminoso display da 5″ e ricevitore GPS integrato da 5 Hz per aggiornare la posizione e la direzione 5 volte al secondo, consentendo di contrassegnare in modo preciso fino a 5.000 waypoint e di selezionare la rotta per raggiungere la destinazione desiderata. La funzione Quickdraw Contours permette di tracciare in totale autonomia le proprie batimetriche HD ogni 30 cm.

In termini pratici ciò significa che lo Striker Plus 5 CV ti permette di “vedere” ad una profondità di circa 700 metri quando usi il solo CHIRP, e di 75 metri quando usi il ClearVü. Ovvio che l’uso del Garmin Striker Plus 5 CV è consigliato nei laghi piuttosto che in mare. Poi considera che i risultati migliori in termini di visibilità li ottieni con velocità di navigazione basse.

Questo dispositivo è dotato di un sistema GPS base, quindi puoi salvare le coordinate che ti interessano, creare e seguire le rotte di navigazione. Ma considera che, similmente allo Striker 5 CV, il Garmin Striker Plus 5CV non dispone di mappe, e non può essere aggiornato, poiché non è dotato dello slot per la scheda SD.

-Incluso nella confezione il trasduttore Garmin dotato di tecnologia CHIRP e CHIRP ClearVü
-Nuovo display ancora più luminoso, anche sotto la luce diretta del sole.
-La tecnologia CHIRP invia contemporaneamente un segnale su più frequenze, dalle alte alle più basse, e le interpreta per elaborare immagini più nitide e ad alta risoluzione.
-Ricevitore GPS integrato da 5 Hz aggiorna la posizione e la direzione 5 volte al secondo per visualizzare suld isplay ad 5” i movimenti dell’imbarcazione in modo fluido e dinamico.
-Design rinnovato e studiato per un’esperienza di pesca ancora più facile e intuitiva.

Potete trovare le recensioni su come scegliere i migliori ecoscandagli attualmente in commercio.

Generale

Dimensioni18.8 x 11.6 x 5.4 cmDimensioni schermo, LxA5″Risoluzione schermo, LxA800 x 480 pixelsTipo di schermoWVGA colourPeso0.5 kgClassificazione di impermeabilitàIPX7

Funzioni e specifiche dell’ecoscandaglio

Doppia frequenzasiDoppio conosiFrequenze supportate

• Tradizionale: 50/77/200 kHz

• CHIRP

• ClearVü 260/455/800 kHz

Potenza di trasmissione500 W (RMS)ZoomsiDati e grafico della temperatura dell’acquasi

Funzioni del fishfinder

Zoom a schermata divisaUltrascroll® (consente di visualizzare i bersagli pesce quando l’imbarcazione viaggia ad alta velocità)ID simboli pesce (consente di identificare i bersagli pesce)Tecnologia guadagno automatico (consente di ridurre i rumori di superficie e di ingrandire i bersagli)Linea di profondità regolabile (consente di misurare la profondità degli oggetti presenti in acqua)A-scope (consente di visualizzare in tempo reale la presenza di pesci sotto al fascio del trasduttore)Sensore della temperatura dell’acqua incluso

Caratteristiche aggiuntive

Caratteristiche aggiuntive

• GPS integrato

• Memorizza i waypoint

• COG

• Assorbimento di corrente a 12V:

Dato che Shackleton inizia la sua navigazione dall’isola di Elephant a 61 gradi Sud con destinazione intorno a 54°S la James Caird si troverà ad attraversare in pieno la furia dell’oceano per 870 miglia nautiche.
Conscio di dover affrontare onde più alte della stessa lunghezza della barca e delle scarse speranze di successo, decide di caricare viveri per non più di quattro settimane consapevole del fatto che, se non avranno raggiunto la Georgia del Sud entro quel periodo significherà che sono affondati o irrimediabilmente persi nei mari antartici.

Per questo viaggio Shackleton si fa accompagnare dai marinai Tim McCarthy e John Vincent e dall’ufficiale pluridecorato Thomas Crean. Viene inoltre imbarcato il carpentiere della spedizione, Harry McNish, che inizia subito a lavorare alla James Caird alzandone i bordi, rafforzando la chiglia e costruendo un ponte improvvisato in legno e tessuto intriso di olio e sangue di foca per renderlo impermeabile. La zavorra consisteva in sassi posti a centro barca.

Il navigatore sarà Frank Worsley cui spetta il difficile compito di verificare la rotta con il solo ausilio di un sestante e di un cronometro conscio che mancare il bersaglio significherà condannare l’equipaggio.

Il 24 aprile 1916 la nave lascia l’isola Elephant”.

LOA   2.60 m

Beam   1.30 m

Draft   0.075 m

Draft (db down)   0.53 m

Hull weight   40 kg

Sail area   4.5 sq m

26m 1 Hull Panels

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26m 3 Sail, Daggerboard, Rudder

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26m 4 Spar And Hull Fittings

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26m 2 Hull Construction

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La Niña aveva un attrezzatura latina pura e così ce la mostrano le varie ricostruzioni, sia grafiche che reali, che sono state tentate delle 3 navi di Colombo. Anche il nome de la Niña è controverso: letteralmente significa “ragazza”, e non “piccola”: accezione questa che ha fatto identificare la Nina come la minore delle tre navi. La caravella apparteneva ai fratelli Pinzòn prima che entrasse a far parte della spedizione di Colombo e portava già allora questo nome.

La ricostruzione italiana della Niña ci mostra una classica Caravella a vele latine dal centro velico abbastanza esatto, con le tre vele sospese nel punto mediano delle antenne. Non hanno terzaroli, sono cioè prive del sistema di cavi che permetteva di ridurne la superficie in caso di forte vento. Le sartie, i cavi che sostengono gli alberi, sono agganciate alle fiancate della nave sporgendo fuoribordo. La Niña è priva del castello di prua, per cui se ne deduce che le manovre all’argano dell’ancora dovevano effettuarsi all’aria aperta: il piccolo cassero poppiero, inoltre sembra non consentire un passaggio ad altezza uomo. Molto probabilmente, il timoniere doveva trovarsi in una specie di pozzo, ricavato sotto il cassero, dal quale sporgeva solo con il tronco, senza possibilità alcuna di osservare i movimenti e la direzione della nave.

La Niña disponeva di tre ancore: sappiamo infatti dal diario di Cristoforo Colombo che dopo averne perse due presso le Azzorre, la nave era ancora in grado di ancorarsi. Dopo aver perso la caravella Santa Maria, Colombo per il viaggio di ritorno, dovette imbarcarsi sulla Niña e durante una tempesta che sorprese la spedizione al largo delle Azzorre, 1493 fu costretto a manovrare la nave con le vele di cappa, quelle cioè che si alzano per resistere al vento molto forte, per evitare che le onde riempissero d’acqua la nave. Questo dettaglio fa pensare che la Niña fosse pontata. La caravella venne quasi certamente modificata durante la sosta alle Canarie è trasformata da Carabela Latina in Carabela Redonda. Le sue vele triangolari vennero quindi sostituite da vele quadre più adatte al regime di venti portanti ai quali la spedizione andava incontro. Con la Niña Colombo compì il secondo viaggio ed il ritorno nel 1496. La Niña venne in seguito catturata dai pirati Barbareschi ma, riconquistata dal suo equipaggio, per fare ritorno a Cadice da dove ripartì il 1498 per il terzo viaggio verso le Americhe. Sotto il suo comando la robusta Caravella percorse non meno di 25.000 miglia marine.

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Secondo la capacità di stivaggio dell’epoca, per cui ogni “tonel” Sivigliano equivaleva ad un barile di vino di 1,37 metri cubi, la Santa Maria stazzava 105,9 tonnellate, equivalenti al giorno d’oggi a 51,3 tonnellate. Nave robustissima, era stata costruita da abili maestri d’ascia “ad occhio” e cioè senza l’ausilio di piani o disegni. Le vele di cotone erano 5: all’albero di maestra alto 26,60 m, veniva issato il grande trevo, con rossa croce di Castiglia e sulla parte superiore dell’albero, al piccola vela di gabbia. Sul trinchetto, ossia l’albero verso prua, un’altra vela, ed all’albero di mezzana, la vela latina triangolare.

Il bompresso, l’albero orizzontale all’estrema prua, sorreggeva la “civada”, una piccola vela quadra. Alla vela maestra inoltre, potevano essere aggiunti lateralmente due “coltellacci”, piccole vele quadre supplementari. Sul ponte di poppa, il cassero sopraelevato, c’era la cabina dell’ammiraglio semplicemente arredata: gli altri componenti dell’equipaggio dormivano sotto il ponte di coperta, sul nudo legno. Qui vi era installata anche una rudimentale cucina. A scopo difensivo, la Santa Maria era armata con bombarde e colubrine, oltre ad un certo numero di spingarde portatili. Sugli alberi era issato lo stendardo di Castiglia e Leon, bianco e rosso con i castelli ed i leoni.

Sull’albero di mezzana c’era l’insegna della flotta, Bianca con Croce Verde, inquadrata da una F ed una J, le iniziali di Fernando ed Isabella sovrani di spagna. Lo stendardo reale damasco rosso con le immagini del Cristo in croce e della Vergine maria, si esponeva alla Murata sinistra nelle grandi occasioni. L’insegna personale di Colombo era azzurra con 5 ancore d’oro.

La scala Beaufort è una misura empirica della forza del vento, basata sull’osservazione degli effetti del vento sul mare.

La scala prende il nome dall’ammiraglio inglese Francis Beaufort (1774-1857), addetto al servizio idrografico britannico, che nel 1805 propose un metodo per la classificazione del vento in 12 gradi. Dal 1° gennaio 1949 questo sistema di valutazione ha validità internazionale.

I valori della Scala Beaufort vanno da 0 a 12 Forza Bft, successivamente portati a 17 per agevolare la misurazione della forza dei vari tipi di uragani. Lo zero corrisponde alla calma di vento, invece il 12 all’uragano (prolungato poi a 17). La colonna delle onde deve essere interpretata solamente come guida indicativa, grosso modo le condizioni che potremmo incontrare in alto mare, lontano dalle coste, ma non deve essere utilizzata per stimare lo stato del mare e nemmeno in senso inverso, cioè per dedurre il vento a partire dallo stato del mare.

Ad esempio nei bacini interni o presso le coste con un vento di terra, l’altezza delle onde sarà più piccola e le onde stesse più ripide. Inoltre non viene considerato il fenomeno del fetch (la superficie di mare aperto su cui spira il vento con direzione e intensità costante ed entro cui avviene la generazione del moto ondoso) così come un mare mosso potrebbe essere stato causato da un vento molto più lontano.

Dal grado 1 al grado 5: brezza

• Grado 0: calma. Il vento non supera la velocità di 1 Km/h ed è praticamente assente.

• Grado 1: bava di vento. Il vento ha una velocità compresa tra i 2 ed i 5 Km/h.

• Grado 2: brezza leggera. Velocità del vento compresa tra 6 e 11 Km/h.

• Grado 3: brezza. Velocità del vento compresa tra 12 e 19 Km/h.

• Grado 4: brezza vivace. Velocità del vento compresa tra 20 e 28 Km/h.

• Grado 5: brezza tesa. La velocità del vento è compresa tra 29 e 38 Km/h e si formano delle onde lunghe sull’acqua.

Dal grado 6 al grado 7: vento

• Grado 6: vento fresco. La velocità è compresa tra 39 e 49 Km/h e il vento provoca schiuma bianca sulle onde.

• Grado 7: vento forte. Velocità compresa tra 50 e 61 Km/h e il mare inizia ad ingrossarsi.

Dal grado 8 al grado 9: burrasca

• Grado 8: burrasca moderata. La velocità del vento è compresa tra 62 e 74 Km/h e determina spruzzi dalla cresta delle onde.

• Grado 9: burrasca forte. Velocità compresa tra 75 e 88 Km/h e le tegole si muovono.

Dal grado 10 al grado 12: forza distruttiva

• Grado 10: tempesta. Il vento ha una velocità compresa tra 89 e 102 Km/h, è in grado di provocare seri danni alle abitazioni e sradicare gli alberi.

• Grado 11: fortunale. Il vento ha una velocità compresa tra 103 e 117 Km/h e provoca gravi danni, mentre in mare la visibilità è ridotta.

• Grado 12: uragano. Il vento ha una velocità superiore ai 118 Km/h ed è in grado di radere al suolo gli edifici. In mare, la visibilità è estremamente ridotta.

Qui di seguito potete scaricare la tabella della Scala Beafort dei Venti con le relative conseguenze in natura.

Scala Beaufort Dei Venti 1

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Questo tipo di vela deve la sua denominazione ad una distorsione dell’espressione “alla trina! e cioè di forma triangolare tale vela sembra avere un’origine araba, ma non è escluso che questo popolo l’abbia importata nel bacino del Mediterraneo dall’oriente. La Pinta, che significa variopinta, venne noleggiata da Colombo presso Gomez Rascòn e Cristobal Quintero, che furono anche i comandanti della nave assieme a Martin Alonso Pinzòn. Essa aveva come pilota Francisco Martin Pinzon, fratello del comandante. La ricostruzione italiana della Pinta indica come essa fosse dotata di castello a prua, cassero di poppa e casseretto, cioè di un secondo ponte più piccolo sopra il grande ponte di poppa, il cassero appunto. Non si hanno indicazioni, nè misure utili, circa le scale di accesso a questi due ponti sovrapposti, né si conosce il numero di gradini che le formavano, altrimenti da tali dati, si sarebbe potuto stabilire la dimensione dei ponti stessi.

Si può comunque dedurre che il ponte del cassero doveva certamente trovarsi al di sopra della barra del timone altrimenti questa avrebbe urtato contro la base dell’albero di mezzana. L’altezza del cassero, potrebbe essere determinata in 1,20 m. circa, spazio appena sufficiente per potervi installare un dormitorio per l’equipaggio. Il castello di prua, a quei che se ne può dedurre, aveva invece un altezza di 1,40 m. per poter permettere con un minimo di praticità, la manovra dell’argano dell’ancora. Dal giornale di bordo di Colombo, in data 8 ottobre 1492 si legge: “….Durante la notte sembra che si sia veleggiato a 15 miglia all’ora…”.

Giova ricordare che il miglio dell’epoca equivale in effetti a 0,8 miglia marine attuali. Inoltre durante il viaggio di ritorno, ed esattamente il 6 febbraio 1493, si tenne per 11 ore una velocità di 14 miglia, pari a 11,2 miglia attuali all’ora. Media che può tenere oggi un medio piroscafo da carico e dimostra come la Pinta fosse una buona barca, e se è vero come si legge dal diario di Juan de La Cosa, proprietario e pilota della Santa Maria, che la caravella era sovente ben più avanti delle altre due navi. Vi sono varie teorie sulla struttura della Pinta, ed in generale delle navi di Colombo, ma in ogni caso le differenti ipotesi nulla tolgono o aggiungono a queste tre splendide navi, il cui ricordo rimarrà per sempre nella storia della civiltà.